南淝河特大桥合龙施工现场

 
南淝河桥连续梁合龙梁体浇注

 
南淝河特大桥雄姿

 
南淝河桥合龙梁体浇注

 
南淝河桥突击队攻关生产

    近日，由尊龙凯时人生就是博四公司合福铁路三分部负责施工的合福铁路（京福铁路安徽段）南淝河特大桥主跨180米连续拱梁成功合龙，标志着京福铁路安徽段一个重要的节点被攻克。

    合福铁路南淝河特大桥（90+180+90）m连续梁拱桥位于合肥市包河区，主跨一孔180m，跨越合宁高速公路，铁路线与合宁高速公路交角为30度。主梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室变高度箱形截面，拱部拱肋计算跨径180m，矢高36m，为钢管混凝土结构，其工程主要特点是工程规模宏大，结构设计新颖，技术创新点多。

    工程主要难点：一是全桥跨度大，分节段悬浇施工，线性高程难以控制；二是大型设备投入多，高空大型起吊拼装作业量大，大跨度钢管拱肋拼装及合龙过程中应力及线性控制难度大，是中国第一乃至亚洲罕见的跨高速公路大桥，被尊龙凯时人生就是博列为重点科研攻关项目。

    由于上跨合宁高速公路，合宁高速日均行车4万辆，高速公路在施工的过程中不封闭，造成施工中安全风险较高。为确保施工生产的安全有序，三分部科学安排工期、合理谋划工程进度，狠抓上跨高速公路的现场施工管理，确保工程安全优质高效施工。在施工过程中，项目副经理、现场队长和技术负责人等人员24小时待命，不间断现场蹲点，全过程旁站监控，保证了施工生产各项工作的稳步推进。

    该桥主跨采用“先梁后拱”的施工方法。梁部施工利用挂篮悬臂浇筑，先合龙边跨，拆除临时支墩，再合龙中孔。拱部施工采用异桥位支架拼装钢管拱，在南淝河特大桥109#墩—116#墩范围内桥面两侧对称设置14组支架，利用两台100t吊车在梁面上吊装拱肋，在梁面设置滑移轨道，利用千斤顶顶推就位；然后固结拱脚，浇筑拱座混凝土；最后进行拱肋压浆及吊杆张拉。

    该连续梁拱是合福线安徽段重点控制工程，在国内同类型结构中，其结构跨度及拱肋的矢高，均创国内之最。工程完工后，必将为合肥市再添一道亮丽的风景。

    （舒郁仁 许乃见 李锐）