2017年12月28日，淮(北)萧(县)铁路客车联络线正式开通运营!

承载新希望、助力新发展的首列“中国碳谷·绿金淮北”G202次动车，从淮北站蜿蜒向北，以飞一般的速度直奔北京，在皖北平原上画出一条优美的弧线。

三个春秋轮回，1000多个夜与昼的更迭，几代淮北人期盼的一天如期而至。这一刻，高昂嘹亮的建设之歌，又在我们耳边萦绕。

尊龙凯时人生就是博淮萧客车联络线工程指挥部指挥长陈守强说，为淮北人民实现高铁梦这一天，尊龙凯时人生就是博(一公司代局指)作为施工单位，自开工以来，努力克服内外部一切不利环境，攻克一个又一个技术难题，不断加强安全质量管理，坚持质量第一、效益优先，夜以继日推进项目建设，用“高起点规划、高标准建设、高质量运作”的行动诠释着“高铁速度”。

排除万难　奉献不是空头口号

尊龙凯时人生就是博承担着淮萧客车联络线全线27.09公里的线上、线下全部施工生产任务，计划工期34个月。在众多大长线高速铁路建设中，淮萧线虽然不长，但标段内山多路险，路、涵、桥、隧“一应俱全”，施工复杂性堪称高铁施工的“博物馆”。而受淮萧线萧县境内的征地拆迁工作的影响，项目部自2015年1月份进场后，近9个月的时间，施工生产未取得实质性的进展。此时，依据铁路总公司工期卡控要求，距离开通运营不足两年时间。

面对时间紧、施工任务重等挑战，“一切外部环境都无法阻挡工程的建设，再大的困难也必须克服，我们要不等不靠，保质保量完成工程就是第一要务。”陈守强坚定地说。

古尚村隧道，全长2.38公里，是淮萧线的重点控制性工程之一。2015年7月隧道正式进洞开挖施工，在掘进的过程中，出现了大规模溶洞和泥浆现象，与设计单位的最初设计方案有所出入。加之古尚村隧道跨Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级围岩，地质条件极其复杂，为华中地区隧道施工之罕见。

为打下这场攻坚战，二分部常务副经理古乃忠带领技术人员与设计单位积极沟通，科学调整施工计划，并邀请多名隧道施工专家“联合会诊”，破解技术难点，历时9个月终于在溶洞上方打下锚杆，并成功灌浆,为后续施工奠定了基础。而由此一来，隧道施工的工期被严重滞后。为抢回被延误的工期，该分部在隧道浅埋段(DK15+592-DK15+615)开设垭口后向两端进行隧道开挖。二分部通过在隧道出口、进口和垭口大小里程段设置四个工作面同时开挖，大大加快了隧道施工进度。同时迅速展开劳动竞赛，项目领导班子带头24小时轮班在隧道内蹲点督促施工。专业技术人员在施工掌子面抓工序衔接，执行施工工序零交接，垭口采用集中下放钢拱架，提前储备喷射混凝土等措施压缩单工序循环时间，提高了工作效率，保证了工程进度。

古乃忠说：“原来我们经常说‘5加2、白加黑’，后来我们经常提的是‘711’。早上七点上班，晚上十一点下班都是很正常的事，尤其像古尚村隧道后期抢工作业，一干就是一个通宵。”

2016年12月8日，历经540多个昼夜的奋战，古尚村隧道胜利贯通了。“我最大的感受就是这段时间不知道是怎么过来的，但所幸我们都挺过来了。”二分部项目书记王磊感慨地说道。

刀尖起舞　严控安全风险

在一分部驻地显眼位置，最引人注目的是一条“全面落实安全生产主体责任”的红底白字的条幅标语，上面有曹晔、高学文、唐俊伟等近百人的签名，他们为项目撑起了一把安全防护伞。

一分部管段全长12.3公里，其中临近既有线施工约4.5公里。“一分部承担的施工管段，上跨连霍高速一处，上跨符夹铁路1处，由于施工需要还要对符夹线进行拨接，安全风险高，确实给我们的施工带来了很大的挑战。”一分部项目经理曹晔介绍说。为了安全，他们没有少花功夫。针对高桥墩、跨高速公路、跨既有线等工程特点，该分部建立了纵向到底、横向到边、责任到人的安全管理体系，做到把“关口”与把“环节”相结合，学习和培训相结合，不断强化参建人员的安全意识，提高风险防范能力、过程控制能力和应急处置能力。

由于乡村施工便道经常被村民占用，在晚上对桥墩进行浇注时，一分部项目书记高学文都会提前安排一辆空车先探好路，以防险情发生。一分部安质部长陈权有本大家口中的“独家秘笈”——安全隐患排除记录本，里面清晰地记录着他每天工地巡检遇到的每一处安全隐患，发生状况、处置方法。他说，淮萧一分部临近既有线施工的管段多，发生问题就是大事故，我们一定是要把安全隐患消灭在萌芽状态。

施工三年来，淮萧客车联络线以“零伤亡”、“零事故”，筑牢了安全防线。

装点碳谷　今朝更好看

在淮萧客车联络线的施工过程中，正值淮北市提出“中国碳谷·绿金淮北”的发展战略之时。“在这里做工程，环境保护、人与自然和谐相处要与安全质量摆在同一高度。”淮萧客车联络线开工之初陈守强就定下这样的施工理念。

为此，淮萧客车联络线以国家环境保护法律法规为依据，确定了“环境污染控制有效、土地资源节约利用、工程绿化完善美观、环保措施落实到位”的项目管控目标，成立了环保水保领导小组，制定管理措施，出台考核办法，对施工中的粉尘、扬尘、污水等严格管理。

项目部办公、生活营地统一标准，分建垃圾池、化粪池、隔油池、污水收集池。6座渣场共102.5亩，全部先完成挡护建设再弃渣。项目部在所有施工管段进出口设置清洗设备，不仅避免进出现场的车辆将泥渣带出污染马路，同时将施工所造成的扬尘降到最低;在隧道口、拌合站设置“四级”沉淀池，做好日常清理，确保污水达标排放;在砂石料系统设置“六级”沉淀池，安装抑尘装置，采用湿式生产工艺，污水严禁外排循环利用。

“历经三年，我们施工建设的这条27.09公里的联络线，完全能经受得住历史的考验，”陈守强充满自信地说。

一条铁路，让一方人观念嬗变;一条铁路，助力一方经济腾飞。我局施工的淮萧客车联络线已经成为淮北市的“新名片”!(唐雨卉)