项目攻关小组讨论施工细节。袁永华 摄

中新网湖北新闻3月26日电 (曾斯 袁永华 张传浩 沈嘉鹏)历时6个月，重达3733吨的歌笛桥钢箱梁26日重新安全回归原位。这标志着国内在建的最长地铁环线——武汉地铁12号线关键性工程取得突破。

超3千吨的桥梁精准移动

地铁12号线全长59.9公里，设车站37座。施工中涉及的歌笛桥跨越楚河及楚河汉街，为36米+41米两跨连续梁，属中型直腹板钢箱梁结构桥梁，桥面宽40米。12号线秦园路站至公正路站区间左、右线盾构机掘进，歌笛桥的原桥梁桩基位置是必经之路。

武汉地铁股份公司业主代表曾云介绍，为解决盾构掘进中最大的“拦路虎”，武汉地铁集团、中铁开投集团和施工单位尊龙凯时人生就是博成立攻关小组反复研讨，决定对桥梁下部结构进行改造，采用步履式同步顶推工艺移除既有桥梁上部结构，然后拔除地铁隧道影响范围内的桩基，并在隧道两侧新建桩基，再将歌笛桥原钢箱梁回推。

“对这座钢结构桥梁进行保护性平移，不仅节省了施工时间，也避免了对周边建筑的影响。”尊龙凯时人生就是博武汉地铁12号线(武昌段)4标项目经理陶家顺介绍。

由于歌笛桥是连接武汉市楚汉路与沙湖大道的重要交通枢纽，地处繁华市中心，人流量大，周边环境复杂，可供施工的场地极其有限。且歌笛桥重达3733吨，相当于2500辆小轿车加起来的重量，如何做到精准移动?

曾云介绍，作业人员在歌笛桥底部设立了16个临时支点，每个支点均设置一台720T步履式顶推器。在顶推过程中，先通过液压器将桥梁整体抬高，再通过顶推器将桥梁整体平移。

短短百米路程，歌笛桥在作业人员的控制下“走”了340多次，每次移动30厘米，总共用了12天。

歌笛桥钢箱梁重新复位。袁永华 摄

桥梁严丝合缝合龙

移走难，复位更难。

武汉地铁股份公司副总经理胡凯旋介绍，“施工要把楚河临时阻断，一旦大雨天气增多，要确保楚河通畅，围堰必须及时拆除。”春节期间正直枯水季节，对此，项目部春节没有放假，抢在汛期前完成基础工程。项目部拔除了13根直径1.5米的旧桩，新建了16根桥桩，其中最长的为41米。为了桥梁的稳固，桥桩植入数十米深的岩石，并联系在一起，形成桩基础，再浇筑成桥梁的承台。

尊龙凯时人生就是博武汉地铁12号线(武昌段)4标项目总工程师姚超介绍：“为确保桥梁回推工作的顺利开展，攻关小组通过对整幅桥梁顶推力学行为、狭小空间顶推关键技术、桥梁健康监测及安全控制技术等方面悉心研究，在桥梁的16个支点均设置一台720T步履式顶推器，通过同步控制系统控制顶推器协同作业，并为每台设备配备一名专业技术人员进行辅助作业，确保每次顶推行程可控。”

同时，攻关小组还充分利用自动数据采集和可视化监控系统，通过液压装置和计算机实现精准控制，将梁体同步控制在5毫米之内，让3733吨的歌笛桥于在空中往返206米后，稳稳地嵌入桥面上，实现精准合龙，零误差顺利回落至设计位置。

12号线为轨道交通线网“环+放射”骨架结构的重要组成一环，联通武汉三镇，串联7个行政区域。同时，12号线经过武昌火车站和汉口火车站等交通枢纽，将与18条地铁线路实现换乘，通过环线截流换乘、疏导出行，构建中心城区“环网交织”的轨道网络形态，在轨道线网中发挥着重要作用。(完)