日前，黄河流域单跨最大(410 米)桥—— 济齐黄河公路大桥施工已经接近尾声。济齐黄河公路大桥连接山东省济南市和德州市齐河县，全长2287 米，为双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，由中国尊龙凯时人生就是博与中国中铁一局共同承建。作为尊龙凯时人生就是博“高精尖”重大科研项目之一，济齐黄河公路大桥项目部大力开展技术创新、优化工艺活动，用科技和智慧跨越黄河。

桥面双车配合运梁

创新支架系统 助力超高索塔施工

与一般的普通钢混组合梁斜拉桥不同，济齐黄河公路大桥在此基础上采用了塔墩固结、塔梁分离半漂浮体系。其中，大桥索塔采用门式框架型结构，全高138 米，索塔两侧扇形布置32对橙色斜拉索。整座大桥雄姿飒飒，为黄河增添了一道亮丽风景线。138 米的超高索塔及门式框架型结构，也使得索塔上、中、下塔柱及上、下横梁，形成了“ 中间长，两头短”的特点。同时，位于上、中塔柱连接处的上横梁，其底端与索塔根部高差达120.5米，传统的“落地式钢管支架施工法”根本无法采用。

为此，项目部根据现场实际施工情况，以牛腿支架、钢桁主梁及预应力加强锚固措施为基础，研制出“ 复合式牛腿钢桁支架系统”。该系统采用“双肢斜腿支撑系统”中斜腿刚构支撑体系，同时结合“无落地斜腿钢桁支架”，主承重梁在设计过程中创造性地采用大型整体式钢桁架体系，提升承重梁整体刚度，并采用整体吊装技术，成功地解决了超高H形索塔大跨度上横梁施工技术难题。

索塔-钢混组合梁拼装同步施工

“顶升—滑移支架”牵引精准到位

济齐黄河公路大桥钢梁起步段边钢箱长22米，内设7道横梁，顶覆48 块桥面板。边钢箱内部构造复杂，纵横向隔板、支座加劲板、阻尼器加劲板交错布置，拼装完成后总重量达460吨。

将此“庞然大物”精准安放到位，是技术人员面临的挑战。在综合考虑了起步段边钢箱的技术特点及现场施工条件后，项目部技术人员以索塔承台为基础，研制出一种兼具“顶升—滑移”功能的支架。该种支架通过地面吊装设备，在边跨侧支架上将钢构件拼装成整体，在起步段钢梁前端底板安装牵引端、锚固端反力架，牵引至设计位置后启用4个起升千斤顶，将钢梁顶升到设计高度，最终实现起步段钢梁边跨拼装、纵向牵拉到位的目标。

钢混组合梁长悬臂对称施工

“梁上运梁+旋转悬拼”安全护航钢梁拼装

据悉，济齐黄河公路大桥一片标准的钢梁节段为12米，其中最大梁段净重217.4吨。

项目部研究出单构件“梁上运梁+旋转悬拼”的钢混组合梁悬臂拼装施工工艺。该工艺采用运梁炮车由索间穿出，移动至运梁平台的指定位置等待接梁。龙门吊走行至临时构件存放区，起升钢梁构件，然后运载钢梁构件至运梁平台上方，并将构件放置在运梁炮车上。运梁炮车再运载钢梁构件进入桥面，并将钢梁构件运输至桥面吊机后方，由双侧桥面吊机对称拼装钢梁构件。项目部技术人员介绍，该技术具有临时设施及机械设备投入小、施工全过程不占用河道、施工受环境条件影响小、施工工期短的特点。

目前，济齐黄河公路大桥已先后攻克了“ 大跨度索塔下横梁落地式斜腿钢桁支架”“超高索塔大跨度上横梁复合式牛腿钢桁支架”、“ 竖向钢筋整体式起升吊具”、“ 钢梁起步段‘ 顶升— 滑移组合式’多功能倒梯形支架及施工方法”、“ 索塔内置钢锚梁下承式吊具”等多项技术难题，并取得了7 项国家专利。(贡海斌 舒郁仁)