湖北日报讯 图为：民族风情浓郁的恩施站。 （记者 梁晓莹 摄）

    记者 姜月波 梁晓莹

    座座风情万种的车站，好似点缀在武陵深山中的一颗颗耀眼明珠。您看，典雅庄重的宜昌东站，洋溢荆楚灵秀的巴东站，土家风情浓郁的恩施站，一个个靓丽的“窗口”，给宜万铁路这条钢铁巨龙平添丝丝柔美。

    形似“汉家宫阙”的宜昌东站，是全线最大、也是层数最多的车站，高峰时段可同时容纳旅客5000人。“外部贴的是陶土板。别看颜色不起眼，可它节能、环保、无辐射，也不会有光污染。”负责装修的尊龙凯时人生就是博建筑装饰公司项目书记李良辉带我们前后参观其环保“精妙”。暖通工程更有特点。管子直伸地下88米，引来地热供车站使用，“可省三分之一的电能。”

    宜昌市支铁办主任傅志强说，宜昌东站已成为宜昌城市景观的一个新亮点，“这不，外地游客都来参观了呵。”傅主任指着刚停下的一辆旅游公司大巴说。

    头枕高阳寨隧道，身卧碗口河大桥，脚踏野三关隧道，这儿便是全线地势最险的车站巴东站。别看站房并不大，但多层宽屋檐、大坡式屋顶等楚建筑特点已淋漓尽致。不过，吸引人的可并非是外观，而是“火车一响、黄金万两”的无穷魅力。“刚到了一个多星期，开发区内就有几家企业找上门来联系货运。”车站站长张松林告诉我们。最性急的，是由闽商投资的工业硅生产企业阅山硅公司。“他们运一吨原料从柳州到宜昌不到200元，用汽车从宜昌拖到巴东就得花120元，当然盼着我们快点通车了！”张松林说。

    驱车沿恩施宽敞的枫香景观大道前行，还未到恩施站，已见人潮涌动。来自龙凤坝镇龙马村的刘立松老两口坐了半小时车专程来看火车。摸摸停靠在站台上的绿皮车，老伴刘选慈笑开了花：“明年，我们还要坐火车去北京看看。”

    恩施站周围，吊车、铲车唱着欢快的交响曲。在站台上远眺，恩施物资铁路专用线工程正在火热施工。专用线包括沥青卸油线、石油卸油线、煤炭和水泥装货区及仓库货物线，与恩施火车站接轨。建设方中铁电气化局项目部书记汪文富告诉我们，建成后，仅每年6万吨沥青、30万吨石油运进和30万吨原煤外出，就可节约运输成本上亿元。


    从设计客流量500人，到1000人，再到1500人，利川火车站可谓“三易其稿”。利川市委副书记胡福先说，利川的政治流向是武汉，而经济流向却是重庆，这儿是西部的东大门，也是东部的西大门，人流物流相当频繁。到“十二五”末，利川火车站将达到3000人的日流量，怎能不倾尽全力找设计单位“扩容”？于是，我们才看到眼前如大鹏展翅般宽敞清秀的利川站。

    从利川出发跋涉3小时，便是踏访的终点万州站，这也是全线唯一的一座旧站改造的车站。万州站书记王平家在四川广安，在我省黄陂当过兵，对过去车船跋涉还记忆犹新。他感慨地说，今后到武汉，可方便多了。为迎接宜万铁路的开通，万州站将原容纳2000人的候车室扩大了一倍，今后可容4000人同时候车。

    沿途踏访，我们看到的是一座座城市新景观，和一个个新生的经济枢纽。小小站台，留给人们几多憧憬，几多期待。