看上去是“难比登天” 
    南环线最难的一段“妥了” 
  
    晨报讯 7月20日，合肥铁路枢纽南环线完成了整个工程进度中重要的一环。当天上午10点30分，尊龙凯时人生就是博一公司跨南淝河100米连续梁合龙仪式在高达20米的跨南淝河大桥桥面上举行。

    跨南淝河大桥连续梁顺利合龙，标志着合肥铁路枢纽南环线在合肥市肥东县境内的主体工程全面结束。跨南淝河连续梁是整个南环线项目中施工难度最大的一处。在铁路桥梁的建设中，铁道部第一次使用的施工图在这里变成现实。

    跨南淝河桥梁长达百米

    7月20日上午，穿过荷叶田田的肥东县撮镇万亩荷塘，高达20米、悬在南淝河关镇渡口上方的跨南淝河大桥出现在记者眼前。

    为最后合龙做准备的巨型“吊篮”悬在南淝河上空，“桥面建设分块进行，每建好一块，‘吊篮’就往前移动，两边同时进行，直至最后衔接在一起。”尊龙凯时人生就是博一公司合肥铁路枢纽南环二部项目经理张华明介绍。

    “这是一个60米+100米+60米的连续梁，两边是60米长，中间一段100米，一共四个桥墩作支撑。”在张华明的带领下，记者顺着搭建牢固的施工人行通道走上跨南淝河大桥的桥面，桥面宽12.2米。

    是南环线最难的一段

    据了解，南环二部承建的合肥铁路枢纽南环线工程全长7.2km，南淝河特大桥1座，总长5.7公里，其中跨南淝河100米连续梁为南环线采用砼悬臂法浇筑施工最大跨径连续梁，这是整个南环线上最大跨度的连续梁，在铁路建设施工中也并不多见。

    “施工难度大，技术要求高，安全风险大，是上海铁路局合肥枢纽建设指挥部重点控制工程。”

    难度在哪？张华明为记者做了解读。

    桥墩最深处达80米

    “最难的在基础阶段，在河边施工，地质情况比较复杂。”张华明介绍，在河道边上打下桥墩，要经历更为复杂的考验。“比如不知道什么时候会碰到流沙层，钻孔打下去，很快会被回填。”

    张华明介绍，为保证安全，桥墩深入地下的部分，最深已经达到80米，最浅的地方也有76米。

    7月20日上午，已经“容颜初现”的跨南淝河大桥桥面上礼炮齐鸣，“顺利完成施工任务，我们施工方高兴啊。”现场的一位工作人员告诉记者。

    据了解，因为跨南淝河桥的建设在安全、质量和进度方面，都表现优异， 因此有望被评为国家精品工程。

    王健 谢延庆 本报记者 刘淑