在地铁16号线万泉河桥站的项目建设工地，位于15米深的地下，有两台高约4.1米的大型设备，一个是多功能钢管柱调垂设备，一个是履带式液压大口径大功率钻孔机，这两台新设备是在北京地铁建设施工中首次应用，实现了桩柱一体化施工，工效较传统工法提高10倍以上。

    机械化替代人工工效提高10倍

    16号线工程北起北清路北安河，南至宛平，穿海淀区、西城区、丰台区。线路全长约50公里，全部为地下线，共设车站29座，其中换乘车站12座，设北安河车辆段一座，榆树庄停车场一处。该工程自2013年开工建设，16号线首开段（西苑-北安河）将于今年底开通试运营。

    地铁万泉河桥站位于万泉河路与北四环交叉口处万泉河桥区内，为地下双层单柱双跨岛式车站，暗挖主体结构采用新型暗挖PBA法进行施工，即采用大直径钻孔桩及钢管柱一体化进行施工，桩柱体系由人工改为机械化进行施工，是真正意义上的洞桩法。

    据尊龙凯时人生就是博集团北京工程建设有限公司副总经理兼16号线10标项目经理汪崎峰介绍，新设备使用之前，采取的是人工施工，为了在导洞内装钢管柱，需要挖两层导洞，采用新设备后，采用了钻孔机直接钻孔，不用人工再挖一层导洞。另一个好处是，挖单层导洞接触不到北京地下水层，所以不用再进行抽水，节约了地下水资源，也有效控制地面沉降。机械化施工也使安全可靠度得到很大提高。

    而且钻孔机直接将打出来的泥浆通过洞内的管道排出，改善了洞内作业环境。操作过程中，先用钻机机械化成孔，再进行钢管柱的安装，采用多功能桩柱一体化机，集吊放、夹持、安装和监测为一体，可迅速完成基桩、桩上钢管柱的施工作业，机械化作业误差非常小，在1公分以内。

    采用新设备使工效大大提高。之前打一根中桩需要15天，现在只需1天。之前打边桩要3至5天，现在可以一天打2根，使工期大大缩短，工效较传统工法提高10倍以上。目前，万泉河桥站车站主体结构完成20%，洞桩施工完成80%。

    机械化暗挖保证工人健康

    地铁16号线工程土建施工26合同段全长约3.476千米，含一站两区间。据了解，宛平城站前暗挖105m，车站明挖480米，宛平城站至终点区间为171米暗挖。目前左线暗挖初支完成100%，右线暗挖初支完成70%。

    区间采用机械化暗挖台车，整车采用高强钢材，结构安全可靠。机械操作手在距离工作面3米外范围内进行操作，有效防止塌方造成人员伤害，施工更加安全。采用湿喷工艺，扭转了地铁暗挖初衬施工以干喷砼工艺为主的现状，改善作业环境，保证工人的健康安全，以降低污染排放。

    另外，全车采用外接电源及液压动力系统，动力强劲且不产生废弃。

    机械法开挖土方昼夜两班仅需12人，比传统人工开挖人数降低且工效翻倍，施工效率及经济效益更高。

    将在轨道建设中推广暗挖技术

    万泉河桥站采用的新设备于去年5月开始应用，之前经过了改良测试，目前发挥了最大的功效。

    机械化暗挖技术的不断发展和成熟，解决当下暗挖施工工力紧急危机，促进北京地铁建设和地下空间开发的机械化变革，实现“机械化减人，自动化换人”的目标。

    之前采用浅埋暗挖法，已形成了一套比较完整的配套施工技术，但长期以来存在作业现场安全性低、环境条件差，劳动强度大、施工速度慢、易造成周边建筑物变形等风险，因此，推广暗挖施工机械化是轨道交通建设的需要。

    在暗挖机械化施工技术的研发和过程中，市重大项目办在研发工作的重要时间节点上，多次召开研发会议，并与研发团队共同走访蔚县煤矿、徐工集团。

   在暗挖机械化施工技术的推广过程中，召开了“城市暗挖工程系列装备技术”专家评审会，在充分论证暗挖机械化施工技术及设备的安全性、效能及经济适用性的基础上，鼓励新产品新技术的推广应用。□本报记者 周美玉 文/摄