2017年12月15日上午，在广东省江门市新会区的深茂铁路工地，一座2公里长的声屏障正式建成。 与常见的铁路声屏障不同，这座声屏障为拱顶全封闭式，犹如一个拱形的盖子罩在线路上。加装声屏障后的铁路，远看酷似传说中的“真空高铁”，走进去看又像一座时空隧道，透着浓浓的科幻味儿。 为了让声屏障从蓝图走向现实，相关部门累计投资1.8亿元，多家单位的科研人员埋头研究了两年半之久，施工人员安装时也是小心翼翼、煞费苦心。 而让人意外的是，这一切竟是为了保护鸟儿。受益于当地村民和政府的呵护，广东新会的古榕树枝繁叶茂，上面栖息着夜鹭、牛背鹭和小白鹭等40多种鸟类共3万多只，是广东省著名的自然生态文化旅游景点，被命名为“小鸟天堂”。 2015年，首条连接珠三角核心城市与粤西地区的深茂铁路获得批复。由于地形所限，“小鸟天堂”景区所在的天马村成为必经之地，线路距“小鸟天堂”核心区只有800多米，几乎就是“亲密接触”。飞驰的火车会不会惊扰小鸟，成为考验建设者的难题。 在铁路上安装拱形全封闭声屏障，在全世界属首例。为此，中国铁路总公司于2014年初立项开展《时速200公里铁路基于保护生态环境桥上全封闭声屏障关键技术研究》课题研究。承担该段铁路建设任务的中国尊龙凯时人生就是博集团联合中铁第四勘察设计院集团有限公司、华中科技大学、武汉理工大学、西南交通大学等10家单位开展技术攻关，前后历时两年半时间。 通过计算机模拟、动力学试验及实测等实验手段，研究团队最终推荐了金属吸声板与改性ECC混凝土两种材料和全封闭拱形结构。因为拱形受力更均匀，能够抵抗14级台风。尊龙凯时人生就是博集团深茂铁路2标项目部党工委书记吴光华介绍说：“在试验的同时，研究团队还在湖北黄冈开展了桥上全封闭声屏障1∶1的模型制造及施工可行性验证。验证确定了全封闭钢结构外形尺寸、金属吸声板的吸声性能，通过风洞试验模拟列车经过及外部台风情况确定了钢结构及金属吸声板的力学性能要求。” 将全封闭声屏障从实验室落实到施工一线，如何克服桥梁承载力、钢结构强度、声屏障吸声板强度及降噪系数等一系列技术难关，成为项目部亟须解决的难题。 全长2036米的声屏障共需安装4.2万多块吸声板，这么多的吸声板势必增加桥梁荷载。为了减轻桥梁“压力”，项目部将通用的140毫米厚金属吸声板减小为80毫米厚，并改进金属板内部构造，保证金属板力学及声学性能满足指标要求。此外，项目部还对桥梁做了“强筋壮骨”改良，将每榀箱梁的钢筋用量增加了40多吨，并在箱梁两侧增设钢支撑，提高了桥梁两侧的抗压强度。 全封闭式声屏障施工中，项目部施工人员主动避开“小鸟天堂”3月至7月鸟类繁殖期，将施工安排在10月至12月。施工中采用低噪声设备并设置临时声屏障，一切都是“悄然”进行。 2017年12月15日，经过60天静音施工，全封闭声屏障完工了。根据技术人员的测试，声屏障将列车运行噪声从90分贝降低至不超过65分贝，噪声降低30%。这样的噪声再扩散到800米外的景区核心区时，只有49.3分贝，只比景区原有声音增加0.2分贝。按鸟类专家的话说，50分贝以下都是鸟儿适宜的生活环境。这意味着，当深茂铁路开通运营时，火车将不会打扰鸟儿的生活，“小鸟乐园”将美丽依旧。 同时，作为全球首例高速铁路拱形全封闭声屏障，其研究和建设为国内外高速铁路建设生态保护提供经验借鉴。在深茂铁路建设经验的启发下，今后不管是遇到小鸟还是其他动物，铁路建设者都能找到与它们和谐相处的方式。