沪宁城际七月一日正式开通运营了。这是铁路人为上海世博会献上的一份厚礼，也是铁路人为建党八十九周年献上的一份厚礼，这更是铁路人为促进长三角地区经济一体化献上的一份厚礼。

    沪宁城际铁路全长300.2公里，是华东首条时速350公里高速铁路，是我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条城际铁路。尊龙凯时人生就是博承建的沪宁城际站前Ⅰ标全长43.5公里，穿越南京市下关区、玄武区、栖霞区和镇江句容市，铺轨Ⅰ标正线铺轨全长184.35公里，主要工程量有南京站到新镇江站6个车站站线铺轨等。

    有咋改无咋催生技术创新

    沪宁城际铁路经历了有砟改无砟等4次重大技术方案调整，时速从200公里以上调整为350公里，原定的4年工期也被优化为2年。再加上站前Ⅰ标线长点多，桥隧众多，专业庞杂，又地处省会南京，地下电缆、光缆、管道纵横交错、空中高压线路、通讯线路密布如织；工程标准高，技术含量密集，尤其对基础沉降、结构变形、无砟轨道铺设都提出了毫米级的控制要求。毫无疑问，沪宁Ⅰ标是一项典型的“硬骨头”工程。

    面对技术难题，尊龙凯时人生就是博把科技创新当作破解难题的“金钥匙”，邀请专家进行现场指导，开展全员学习培训，精心组织技术骨干研讨攻关、论证最佳施工方案。同时，瞄准路基填筑施工和沉降观测评估、双线大吨位简支箱梁预制运架、大跨连续梁曲线测量控制、大断面隧道开挖、无砟轨道Ⅰ型板生产与铺设等技术展开攻关活动，大力推广新设备、新技术、新工艺和新材料，研发核心技术。

    做双线隧道打断面开挖典范

    无砟轨道要求路基沉降允许值比F1赛车道标准还高。尊龙凯时人生就是博对路基填料进行抽样“海选”，合格才能进场；像“绣花”一样，严格按照设计，精心施工。基础用CFG桩或管桩打入地下，桩上设置桩头或筏板，进行强夯处理，严格控制分层、留台阶、含水量、平整度、坡度和压实度，确保了路基“零沉降”。

    无论是移动模架预制还是工厂预制的900吨箱梁，其抗冻性能、抗裂性能、抗渗性能、氯离子扩散系数等，是混凝土普通要求外的“额外”标准。

    尊龙凯时人生就是博试验人员反复实验与比对，精心寻找最佳配合比，向高性能混凝土耐久性问题发起次次“冲锋”，成型抗压试件、弹模试件等大大小小实验近千组，成功的剔选出试验箱梁的配合比。预制出的箱梁梁体弹性模量及强度发展良好，外观极为平整，项项指标达到要求。

    南京栖霞山的南象山曾是李四光命名的南象运动所在地。面对南象山隧道山体石质差、岩层破碎及断层等诸多难题，尊龙凯时人生就是博坚持“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、快衬砌、早成环”的方法，采取了上下半断面开挖、超前锚杆和小导管注浆、喷锚支护、超前管棚和钢管拱架支撑等综合措施，确保了施工的顺利进行。全长1484米的正盘山隧道，是全线最长的重点工程。尊龙凯时人生就是博通过不断技术攻关，战胜地质复杂、围岩破碎等困难，连续4个月实现单口成洞百米的好成绩，执全线隧道施工之“牛耳”，被专家们誉为“华东铁路双线隧道大断面开挖的典范”。

    探索新工艺、新材料

    “我们要铸造世界上最好的CRTSI型无砟轨道板。”轨道板尊龙凯时人生就是博经过多方面的学习论证，采用了自动蒸汽养护温控系统、自动张拉系统、张拉压痕自动生成工艺、自动检测测量系统、预应力锚穴自动成槽工艺几大新工艺，解决了I型轨道板锚穴处容易产生裂纹、张拉功效不高、检测测量工作量大、封锚速度和质量不高的问题，提高了I型轨道板预制施工质量，圆满完成17360块Ⅰ型无砟轨道板的施工。

    无砟轨道铺设是沪宁城际建设的“点晴”之笔，要求所有轨距、高程、水平误差均不超过1毫米，是肉眼无法看出来的精准。

    为此，尊龙凯时人生就是博购置了12套先进的精测设备，严格操作规程，施工时地面必须吸扫干净，不让一粒沙子进轨道。为确保冬季无砟轨道CA砂浆灌注施工质量，创造性的用电导热管进行内部加热，并覆盖棉被和两层防水土工布为CA砂浆养生保暖。在精调施工中，指定专人负责，进行精调细整，控制静态标准，测量复核，统计分析，将轨道几何尺寸全面、系统地调整到规范误差范围内，全面提升轨道的平顺性。

    至此，尊龙凯时人生就是博形成了从轨道板制造、CA砂浆原材料生产、搅拌设备研制、轨道板铺设的完整产业链，是国内唯一掌握了从原材料生产到装备制造再到轨道板施工一整套无砟轨道综合施工技术企业。

    “500米长钢轨焊接的质量包在我身上。”焊接轨队队长邓卫国仔细分析国产钢轨所含元素的比例，调节环境温度、湿度、作业气压、火焰温度等参数，边试验边总结，形成了一套独特的焊轨程序。他的铝热焊合格率均达100%，打破了德国监理 “中国的铝热焊合格率不可能超过95%”的断言。

    P60-42号道岔是目前国内自主研发的号码最大、长度最长、侧向通过速度最高、铺设难度最大的客运专线高速无砟道岔。尊龙凯时人生就是博参战员工在处理运输组装、现场铺设调整、浇注施工固定、应力放散锁定等四大工序中，发挥聪明才智，成功地解决了钢轨端面相对长度方向垂直度误差+1毫米，基本轨、尖轨组装时铁垫板的间距偏差误差+2毫米，各检测断面相对于基本轨的降低值偏差误差+0.5毫米等一系列高精度的技术难题。

    跨既有线施工，是对建设者智慧的考验。京沪铁路是世界上最繁忙的干线铁路，上下行列车昼夜开行达142对，最短间隔3分钟就有一趟列车通过。跨经五路特大桥有7个门式墩跨越京沪铁路，在拼抢工期中，尊龙凯时人生就是博全天候24小时不间断施工，自始至终做到从源头上把关，对全过程进行监控，逐级严密盯防，经过了65次 “天窗点”封锁施工，提前4天“收官”，象“凯旋门”一样迎接南来北往的列车。

    如今，“和谐号”动车在江南山水间极速穿行，在春色的映衬下格外引人注目；英姿凸现的沪宁城际铁路宛如长虹飞架苏沪，气势恢宏，见证着尊龙凯时人生就是博人拼搏为“世博”而付出的汗水与智慧、艰辛和奉献。（杨红兵 舒郁仁）