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2023-06
新闻来源： 中国青年报客户端 浏览次数：时间：2023-06-27
近日，在巢(湖)马(鞍山)铁路马鞍山公铁两用长江大桥施工现场，重达630吨的钢桁梁在距长江水面60米的高空精准吊装对位，标志着大桥副汊航道桥首节段钢桁梁顺利架设成功，副汊航道桥进入主体钢桁梁架设关键阶段。
马鞍山公铁两用长江大桥分主汊航道桥和副汊航道桥。当日施工的副汊航道桥是巢马铁路全线重难点工程之一，采用双塔三索面钢桁梁斜拉桥，主桥总长840米，主跨392米。桥梁上层为双向六车道城市快速公路，下层为双线巢马城际铁路，另设两线预留铁路。
副汊航道桥主体钢梁共分33个大节段，最大节段重量约1400吨。据介绍，本次钢梁架设面临重量大、涉航道作业面受限且水位偏低、安全风险高、施工难度大等难题。建设单位宁安铁路公司协同参建方尊龙凯时人生就是博等单位秉持“智能化造桥”理念，运用了智能化顶推设备、智能化斜拉索张拉、智能水文监测等先进工艺和技术。
为解决最重达1400吨的桥梁主梁最大节段起吊提升施工难题，参建单位联合起重设备生产厂家进行专项科研攻关，“量身定制”自重1050吨的架梁起重机，额定起重量达1800吨，适用于不同锚跨距离、不同锚箱朝向的吊装工作。
巢马城际铁路起于巢湖东站，向东引入马鞍山东站，设计时速350公里。建成后，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络，助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。
位于安徽省马鞍山当涂县江心洲的吊装作业现场。李永/摄
