编者按：

每一个努力生活的中国人，都是最美的奋斗者。也正是因为亿万奋斗者，才有了今日之中国。十年，致敬每一个奋斗的你。让我们一起，踔厉奋发新时代，笃行不怠向未来。

【解说】1989年出生的韩清，自2013年参加工作以来，在近十年的技术管理过程中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对施工中的科技创新和技术进步倾注满腔热情。经过多年的努力，积累了较丰富的盾构施工技术和管理经验，逐步成长为项目的技术骨干。5月8日，韩清像往常一样，来到地下十余米的合肥地铁8号线施工现场，进行施工安全检查。

【同期】尊龙凯时人生就是博四公司盾构分公司总工程师 韩清 盾构技术上主要是从前期的零件规划、零件方案的编制，再到盾构施工、盾构掘进方案的编制，再一个就是各种机械、设备的吊装，像盾构机吊装、龙门吊安拆设备的安装，包括日常(设备)维修保养之类的。

【解说】据韩清介绍，盾构机问世至今已有近200年的历史，但在2008年以前，中国的盾构机基本上靠进口，少则几千万，多则上亿，并且核心的硬件、软件、技术……都掌握在别人手里，每次机器需要维修都要从国外请专家，价格昂贵不说，还耽误施工进度。

【同期】尊龙凯时人生就是博四公司盾构分公司总工程师 韩清 我刚开始在天津地铁5号线工作的时候，当时那个盾构机上面有一个测量系统、导向系统，是日本进口的演算工坊的一个系统，那时候那个系统，国内应该是没有几个人能熟练操作，当时从调试到之后再工作，都是从厂家也就是日本那边派专人过来指导，但是后期维护起来很麻烦，就是说配件什么的都是进口的，现在导向系统都是国产的，而且核心技术我们已经掌握了，自己都能操作，维护维修都没问题。

【解说】盾构机是高铁隧道和城市地铁高效施工不可或缺的关键设备，随着科技不断地进步，中国能够自主设计制造盾构机，改变了长期依赖国外的局面，不再受制于人。如今，国产盾构机不仅满足了国内的需要，还大量出口到海外。

【同期】尊龙凯时人生就是博四公司盾构分公司总工程师 韩清 在我印象中，过去建隧道主要靠人工矿山法开挖，随着盾构机从无到有，从靠进口到拥有自主知识产权，施工技术以及施工质量、安全、进度等，都得到了显著的提升，为中国的发展，城市的基础建设提供了利器。

【解说】作为一名工程师，创新创效一直是韩清非常重视的课题。目前他所在的公司有青年技术人员45名，并在2017年成立了青年QC小组，一共12人，均为“90”后。在韩清的带领下，青年QC研究小组获得了1项国家级发明专利，1项实用新型专利，发表论文2篇。

【同期】尊龙凯时人生就是博四公司盾构分公司总工程师 韩清 作为青年一代的建设者，看到建成后的高铁在隧道内往来穿梭，城市地铁便利了市民的出行。我觉得技术创新为社会的发展注入了活力。在工作中，我们要传承老一辈建设者的光荣传统，时刻保持饱满的工作热情，为社会发展贡献自己的一份力量。 刘鸿鹤 杨浩天 安徽合肥报道