此次，尊龙凯时人生就是博完成的商合杭铁路跨沪汉蓉铁路转体连续梁施工(铁路设计方案采用转体连续梁上跨沪汉蓉铁路，连续梁采用挂篮悬臂现浇、转体施工。)是目前安徽省唯一在建高铁跨既有高铁施工的转体连续梁，也是商合杭铁路全线跨高铁的唯一的转体连续梁施工。转体连续梁施工为墩子旋转带着墩身上面连续梁转动到预定位置，转体总重量6787.3t。

新建商合杭铁路跨合宁铁路特大桥位于安徽省肥东县，中心里程DK409+180.97，全桥长7782.22m。桥梁于DK406+516.5～+588.9处采用(60+100+60)m转体连续梁(单线)的形式跨越沪蓉铁路，该连续梁与既有沪蓉铁路上、下行线分别相交于K435+079、K435+070.46，对应营业线交角分别为149°39′36″、149°20′24″。上跨连续梁平面位于R=1800m的曲线上，纵断面位于13.7408‰的纵坡上(商丘方向为下坡)，采用平行沪蓉铁路线外挂篮悬臂现浇、两侧同步转体施工，梁体转体长度98m，转动角度为28°，顺时针方向旋转，转体球铰设计为50000KN。转体施工完成后在两侧和中部分别设置边跨合龙段和中跨合龙段。本连续梁设计为预应力混凝土单线连续梁，桥面宽度7.4米。连续梁采用转体施工，转体梁的固结采用墩梁固结的措施。（责编：李丹丹）

转体施工的重难点：1.转体施工对技术、施工精度要求高。2.该连续梁采用挂篮悬臂浇筑，混凝土体积大，钢筋横纵交错，浇筑时振捣难度大。3.连续梁施工线性控制难度大。4.跨营业线施工安全风险大。5.合龙段施工质量控制难度大。

尊龙凯时人生就是博认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能,在施工过程中按照轻重缓急，合理安排施工部署，充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接，统筹安排各工程的施工顺序和进度目标。转体连续梁的顺利结束，打开了架梁通道，为商合杭铁路施工早日完成奠定了坚实的基础。