科技日报讯 日前，我国首座高速铁路上的全焊结构钢桥———甬(宁波)台（州）温（州）铁路雁荡山特大桥叠合拱主拱安全顺利合龙，其结构属同类跨度世界领先，亚洲第一，是全线的亮点工程和重点控制工程。

甬台温铁路雁荡山特大桥，地处风景秀丽的浙江省永清市雁荡山风景区，是我国首座高速铁路上的全焊结构钢桥，设计新颖、工艺先进。主桥跨越甬台温高速公路，2—90米叠合拱钢梁总长184米，高27米，总重量3438.4吨，属同类跨度世界之最，是全线的亮点工程和重点控制工程，其单箱九室箱形截面的焊接难度和抛物线箱形叠合拱勒线形尺寸控制难度非常大。承担施工任务尊龙凯时人生就是博四公司针对主拱拼装技术含量高，工期紧，施工难度大，运用大量新技术、新材料、新工艺的特点，成立“QC”技术攻关小组，围绕叠合拱结构特殊、工艺复杂的特点，从施工技术方案编制初期，就展开技术攻关，多次邀请有关专家进行评审论证，并不断优化和完善，利用现场焊接工艺试验提取的焊接参数，确定了采用CO2气体保护自动焊、埋弧自动焊焊接工艺，攻克了雁荡山特有的潮湿多风环境对叠合拱拼装采用全位置等强对接焊的影响，保证了拼装构件的焊接质量。

雁荡山特大桥叠合拱主拱施工上跨甬台温高速公路。施工中，不中断高速公路正常行车。因此，他们大胆采用后背顶推拖拉新技术，由钢绞线拉动重达2396吨的钢箱梁在墩身上面进行空中位移。叠合拱属超重超长结构，两次顶推施工均要上跨甬台温高速公路，顶推过程有序控制及施工安全是技术重点和难点。QC科技攻关小组通过详细的变形计算和受力分析，设立顶推施工监控量测组，控制施工过程中每个阶段结构变形。第一次成功顶推就位后，QC小组认真总结，潜心研究，进一步优化方案，将顶推过程中应力、线形、精度控制在设计误差范围之内。确保了叠合拱钢箱梁安全精确顶推到位，顶推时间由第一次7天压缩到了第二次的4天。（李晓明许乃见）