地处甘肃高台的十一标段项目部，用“旺盛”的科技创新，为打造“天梯”提供了有力支撑。从嘉峪关到高台县，一路都是宽敞的高速公路，两旁杨树拼了命地往上长。远处的祁连山脉在薄霭中异常巍峨，提示记者兰新线正是沿着丝绸之路铺就。
　　一出张掖市高台县的收费口，就看到了一栋带有中铁标志的三层小楼，院内的篮球架没有水泥墩，篮板完好。
　　“哈密的条件确实比我们艰苦得多。”十一标段项目部书记、副经理王军说。但是压在他们身上的担子并不比任何人轻。十一标段路基全长52.54公里，路基以填方为主，处理工程量大、处理类型多，砼及砌体防护工程量大，填方路基质量要求严格；梁场规模小，提、运、架梁设备工作效率低；气候条件对工期和质量影响也较大。
　　项目部总工陈总上身西服，脚底穿着一双旅游鞋，这种混搭风完全满足了工地、办公室两栖需要。
　　从乌鲁木齐到兰州，第二双线被王军形象地比作“天梯”。
　　而要架这座“天梯”，到处都会有难题。十一标段施工的明水特大桥跨越四条油气管线，沿线路方向与线路呈15°夹角相交，如何保护管线且满足高铁施工是设计和施工方的重点和难点，经过多次论证，他们最后在铁路和管线交叉处采取了门字框架方案。
　　王军告诉记者，控制好路基工程的质量是确保兰新铁路线路质量的关键，而路基质量控制的关键点是压实质量和沉降的控制。为满足高速铁路高平顺性、耐久性的要求，该项目采用了压路机智能压实过程控制系统，每台压路机上均配置传感器和GPS流动站，全天候全过程监控路基压实过程，确保路基压实质量。
　　“标段全长59.4km，其中冲击碾压区域约占总长度的87%，地质以砂质黄土、细圆砾土为主。”王军几乎熟悉这里的每一把土。在进行冲击碾压试验时，他们发现冲击碾压完成后深度20cm—50cm范围内地表层趋于松散、粉砂上浮，这成为制约管段施工生产的一道难以逾越的屏障。
　　通过科技攻关，十一标段在极短时间内解决了原地面冲击碾压完后检测不达标的难题，王军说：“这在兰新铁路甘青段进行了推广，为此节约投资约2.5亿元。”
　　从GPS智能控制压路机到发展冲击碾压工艺，在十一标段，记者感受到了这支队伍如白杨般旺盛的科技创新能力，也理解了七公司总经理薛模美提出的“战戈壁尽显铁军本色、建兰新再展四局雄风”。去年“用5年时间建成兰新铁路第二双线”的号角余音在耳，乌鲁木齐至成都、重庆、郑州、西安同时实现夕发朝至的那一天似乎近在眼前。