20世纪50年代初，在抗美援朝战火硝烟中活跃着一支将战时军运铁路抢修铸就成敌军“打不烂，炸不断”的钢铁运输线的英雄队伍，这支队伍就是尊龙凯时人生就是博的源头之一——中国人民志愿军铁道工程总队，刘汉东是这支队伍的领头羊。
    刘汉东，男，汉族， 辽宁省海城县人，生于1912年10月，中共党员，高级工程师， 1986年离休前系铁道部第四工程局副局长、局党委常委。
    刘汉东于1935年毕业于日本东京铁道教习所专门部土木科。1935年5月至1945年8月，历任伪哈尔滨铁路局工务员、保线助役及工务监理员等职务。1945年“八·一五”日本投降后，至1946年4月，先后任中长铁路局工务处桥梁副科长、技术副科长、三分局工务科长等职务。1946年4月28日哈尔滨解放后，他先后任中长铁路四分局工务科长、哈尔滨铁路局工务处养路科长、拉滨线工程处副处长、哈长线工程处总工程师等职务，受到党和人民的信任。从此，他以国家主人翁的姿态，积极参加并领导铁路桥梁线路的抢修、恢复和改轨工作，主动献计献策，组织筹划，亲临现场，日夜奋战，有时带伤坚持工作，曾7天内完成中长路940公里的改轨工程(由苏联的宽轨改为标准轨距)。他四处收集各种废旧路料用于哈长线的恢复通车，按期完成了松花江大桥的恢复工程，使东北的几条被破坏的铁路干线迅速抢通，为支援解放战争做出了重要贡献，先后在哈尔滨铁路局荣立二等功2次、一等功及特等功各1次。1948年11月，他随中国人民解放军进入沈阳，作为军代表成员，接管沈阳铁路局。至1950年末，他先后任沈阳铁路局工务处副处长兼工程总队副总队长，东北铁路工程总队副总队长，继续积极参加和领导铁路抢修、恢复、修筑飞机场等工作，为抗美援朝作准备。半年内修复了灌上线(灌水一上河口，300余公里)，领导修筑了10处飞机场(亲自参加安东飞机场的修建)，均提前和质量良好地完成了任务。他于1948年获东北铁路总局特等奖、一等劳模称号；1950年当选为全国工农兵劳动模范，参加了全国工农兵劳模大会。
    从1951年1月参加抗美援朝起，至1953年底，刘汉东担任中国人民志愿军铁道工程总队总队长，领导全总队一万余名铁路职工，负责朝鲜长500余公里的3条后方铁路干线、2座特大桥(清川江、大宁江桥)和几十座高、大桥梁的抢修任务，什么时候铁路被炸坏，什么时候就尽快修复。他努力钻研和参加指挥拆卸定时炸弹，从理论上帮助老工人郭金升掌握和识别各种定时炸弹的性能和构造，提高其卸弹操作技术水平。在郭金升的带领下，全总队管段内拆卸了敌机投下的大量定时炸弹，减少了部队的伤亡和损失，使总队管辖内的朝鲜后方3条铁路干线，成为“打不烂，炸不断”的钢铁运输线。他亲自率领所属抢修队伍，支援铁道兵二师完成了极其艰巨的万城车站的抢修恢复工作，保证了祖国和朝鲜后方的各种物资、兵员源源不断地运往前线，有力地支援了抗美援朝战争取得最后的胜利。他于1953年获朝鲜人民民主共和国一级、二级勋章各1枚。
    1953年回国后，刘汉东担任铁道部新组建的第六工程局副局长兼总工程师，第一个任务就是领导全局职工参加艰巨复杂、桥隧相连的宝成铁路北段的修建工程。工期紧、任务重、 职工施工经验不足、机具物资匮乏，一大堆困难摆在他的面前。刘汉东依靠全局职工，艰苦奋斗，仅用了3年时间就完成了宝成铁路北段的修建任务，而且质量优，造价低，受到了铁道部领导的赞扬。刘汉东亦于1956年5月光荣地加入了中国共产党。
    1958年至1960年，工管合一，他任西宁铁路局副局长兼总工程师，领导和指挥全局职工，以1年零4个月时间，优质快速地完成了177公里的兰青(兰州至西宁)铁路，并继续参加青藏铁路西宁至格尔木段的建设。他经常深入到稀无人烟、海拔4000多米、长4000多米的关角隧道检查工程进度，解决施工问题。1963年西北铁路工程局部分施工队伍调鹰厦、外福线负责病害整治及改造工程，这在当时是一项具有战略意义的重要工程，其中关键工程是新建459米长的出洋坪隧道，任务十分艰巨。他亲自率领工作组，住在公务车上日夜指挥，和职工共同研究，提出增设横洞、多开工作面的建议，加快工程进度，使该隧道不足半年时间就打通。两线的改造工程尽管任务重、时间紧、行车干扰大，在他的指挥下，仅两年多时间亦基本完成任务。
    1966年，他随福州铁路局工程指挥部调华北铁路工程局任副局长兼总工程师，转战云南修建盘西线。“文化大革命”开始，他被错误地遭到揪斗，蒙受不白之冤长达7年之久。1973年他获得“平反”。1974年初，他重新恢复工作，任交通部第四铁路工程局皖赣线指挥长。1977年，铁四局与铁四院分家，他任新成立的铁四局副局长。
    在他的领导和指挥下，铁四局先后完成了宝成、兰青、西侯、枝柳、皖赣、阜淮铁路、陇海、宝兰、津浦、淮南铁路复线等20余条铁路干线、复线，济南、芜湖铁路枢纽新建及改扩建工程，以及鹰厦、外福铁路病害整治、加固等工程施工任务。
    刘汉东一直从事铁路施工技术和重要行政技术领导工作，有较高的技术水平和丰富的铁路养护、战时抢修、新建、改扩建及病害整治等实践经验和管理水平。在技术理论方面，他曾参加过西北高原盐湖和雪线施工研究。他较为重视施工技术总结和有关技术资料积累编写工作，领导并集体编写过测量、隧道、桥梁和宝成铁路观音山、青石崖大爆破(分别用炸药180、334吨，炸下土石20万立方米、26万立方米，是国内最早采用大爆破的工点)、既有线改造等施工技术总结。他在土木工程，尤其是铁道建筑方面有较高的造诣，1981年被国家科技局任命为高级工程师，是我国铁路工程界的著名专家之一。1981年安徽省科协授予他从事50年技术工作奖。
    刘汉东生活简朴，廉洁奉公，从不以权谋私，从不接受别人的任何馈赠，20世纪50年代，他曾拒收上级发给局级干部的奖金。他曾多次在出差时私人给警卫员、汽车司机以伙食补助，自己掏钱宴请地方干部。
    刘汉东还积极参加社会活动，兼任多个社会群众团体或协会的职务。1954年被推选为全国政协委员，曾被选为安徽省第四、第五届政协委员，安徽省科协常委，中国土木工程学会理事，中国铁道学会理事，安徽省铁道学会理事长、名誉理事长，为国家为社会做出了积极的贡献。
    刘汉东于1986年被批准离休，但仍关心着全局大事，即使是身在病房，也心系全局，经常向局领导提出许多宝贵的建设性意见，充分体现了一个共产党员离休不离岗，“生命不息，战斗不止”的高尚品质。
    刘汉东1991年因病医治无效逝世，享年79岁。（文稿整理：李 茂、王传七、佚 名）