11月20日，由尊龙凯时人生就是博承建的深圳北站第二阶段改造实体工程基本完工，总工程量完成超90%，工程进入最后施工冲刺阶段，为深圳北站具备引入赣深铁路能力踏出决胜一步。

锯轨更换钢轨 史家民/摄

深圳北站改造工程为赣(州)深(圳)铁路自北向南引入深圳北站，对车站北端咽喉进行改造，车站规模不改动，同时并行既有动车所增设深北第二动车所，新建2条动走线全部接入车站北咽候西侧为主要工程量的铁路施工，整个改造工程分两个阶段进行。

施工单位尊龙凯时人生就是博项目总工程师阚剑锋介绍：“深圳北站站改作为国内首次大型的高铁枢纽站改造，重难点是无砟岔道的插铺，需要破除在运营线路的无砟轨道的同时插铺新的道岔，从而增加整个车站运输的灵活性。”相对于有砟轨道新线、既有线之间的拨接改造施工，无砟轨道改造工程技术要求高，工期长，施工难度大，安全风险极高的困难。

更换钢轨 刘大伟/摄

深圳北站作为我国最繁忙的高铁站之一，为保证既有线广深港高铁、杭深客专运营安全，在深圳北站改造施工前，国家铁路集团、广州局集团有限公司、尊龙凯时人生就是博等单位对施工方案进行反复研究，并在线外模拟实际工况进行了无砟道岔拆除工艺性试验，验证深圳北站改造工程施工方案的可行性，将改造工程施工对既有线运营影响降到最低，第一阶段施工，历时68天对深圳北站北咽喉西半场改造施工，对信号软件、道岔插铺、接触网等进行全面改造，已于2019年12月18日改造完成。第二阶段为北咽喉东半场及南咽喉改造，自2020年10月15日启动，预计12月初能完成改造。

接触网调整吊弦 史家民/摄

施工单位尊龙凯时人生就是博铺轨分部总工师孙鹏飞说“有砟线路的站改不停用线路，就是利用天窗点的时间，基本能一夜完成站改，第二天跑上列车。而无砟轨道的改造，类似于“蚂蚁搬家”需要长时间的停用线路施工，等混凝土完成28天养护，强度达到了设计的标准才能开通线路，施工周期长。”

为了不影响春运、暑运、国庆、五一等节假日铁路运输，深圳北站改造施工在工期范围内只能利用2019年和2020年十一和元旦之间的时间进行。该部为保证深圳北站正常运营和春运期间投入使用，1000余名建设者利用每天子夜至凌晨4个小时“天窗点”对无砟轨道拆铺、信号、四电等进行升级改造。

信号班组同步进行信号配线，对信号系统进行改造升级 陈振/摄

深圳北站改造工程的两个阶段改造中，先后插铺8组无砟道岔，信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造和接触网大范围道岔区硬横梁改造、整体腕臂改造施工均属国内首例，期间，总结形成的一整套插铺无砟道岔、信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造施工技术，为后续无砟轨道、高铁站改造施工积累了有益经验。

深圳北站改造工程第二阶段施工完成后，将满足赣深铁路引入深圳北站的需要，极大程度增强深圳北站枢纽作用和深圳核心城市的辐射带动作用。届时，深圳市作为中国特色社会主义先行示范区将带动粤北、赣南革命老区发展，对推进粤港澳大湾区建设具有重要意义。(康宁 陈振 曹平)